在用Civil3D 做道路设计或者道路翻模时，超高加宽设计是用户进行后续操作的障碍之一。 Civil3D自带的超高、加宽功能的核心问题在于：它是基于 AASHTO 等美国规范构建的，公式、表格和过渡方式都和中国规范体系不匹配。 直接用Civil3D的超高加宽自动计算功能，出来的数值、过渡段长度、断面形式往往都不符合《城市道路路线设计规范》《公路路线设计规范》等要求，必须做“本土化改造”或改用手动/半自动流程。
混动设计的解决思路是：按国内规范进行超高加宽计算，根据超高加宽数据生成超高加宽边线（三维多段线），然后再把超高加宽边线作为宽度和高度逻辑目标关联对应的部件，以实现道路模型与超高加宽数据的关联。
一、超高加宽规则
在进行超高加宽计算之前，需要先定义超高加宽规则，设置超高加宽的过渡方式等信息
对于超高过渡段的处理分为存在缓和曲线和不存在缓和曲线两种情况。1.存在缓和曲线的位置
超高过渡段的设置提供了三种情况的处理，缓和曲线适中、过长、过短以及卵形曲线中间段的过渡。
判断缓长适中、过短、过长的依据是规范中的最大超高渐变率和最小超高渐变率。
2.不存在缓和曲线的位置
直线和圆直接相接的情况，设置过渡段长度和过渡方式。
渐变方式中，可以设置超高旋转轴，最大超高渐变率，最小超高渐变率，渐变率是否考虑硬路肩，超高渐变方式等信息。在道路加宽中加宽的过渡段默认只能跟随超过渡段，如果用户需要对加宽设置独立的过渡段，可以在计算完加宽后，在加宽表格中修改过渡段起终点的桩号值，以实现加宽过渡段的修改。车道参数中，需要用户输入计算超高加宽所需要的车道宽度参数，这些车道参数作为计算超高渐变率的参数使用，也是计算超高加宽时的默认车道参数，后续的“计算公路超高”和“计算公路加宽”功能，在首次计算时，都会自动读取这里的车道参数。
二、计算公路超高
在路线首次进行超高计算时，会自动读取超高加宽规则中设置好的车道参数，超高标准，旋转方式，渐变方式等信息，用户可以在这些参数的基础上进行修改。点击“计算行车道超高”按钮，完成超高的计算。绘制超高图功能，会将超高图绘制在路线上。超高图中绘制了超高渐变段的起终点桩号、行车道横坡、渐变段长度、渐变率等信息。用户可以通过修改超高数据表中的桩号、左右侧车道坡度等参数，来修改超高渐变段的长度，修改完成后，再次点击绘制超高图，超高图会根据表格中数据进行刷新。
三、计算公路加宽
与计算公路超高功能一样，路线进行第一次加宽计算，也会读取超高加宽规则中的默认加宽参数。加宽的渐变段默认与超高渐变段一致，在加宽计算完成后，可以在加宽表格中修改加宽渐变段的起终点桩号，单独调整加宽渐变段的位置及长度，同样的，再次点击绘制加宽图，加宽图会根据表格中数据进行刷新。
四、生成超高加宽边线
超高加宽计算完成后，下面就可以生成超高加宽边线了。在生成超高加宽边线时，如果选择纵断面，生成的超高加宽边线是带有高程信息的三维多段线；如果不选择，生成的三维多段线就没有高程信息。在边线生成时，三维多段线的顶点数量是由桩号和步长控制的，用户可以勾选桩号文件和步长加密两个选项进行控制。生成的超高加宽边线，后续就可以作为宽度和高度逻辑目标使用了。在道路模型中将超高加宽边线设定为对应部件的宽度和高度逻辑目标，生成的道路模型就关联了超高加宽数据。
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