武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥启动主墩桩基施工。汉阳侧23号主墩采用40根直径2.8米、桩长106米的群桩基础，成孔深度137.8米，施工以旋挖引孔与回旋钻接力成孔衔接，为后续承台和主塔作业创造条件。
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公路与铁路上下合建
新桥位于既有白沙洲长江公路大桥上游约75米，上层为六车道城市快速路，下层布置四线铁路。全桥长约3811.6米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是武汉枢纽直通线的关键控制工程，由中交二航局负责施工。
主墩基础对应两座高塔
大桥设置两座主塔，汉阳侧北主塔高194.872米，武昌侧南主塔高195.872米。本次开钻的23号主墩位于汉阳侧，基础由40根大直径超长桩组成。桩径2.8米、桩长106米，实际成孔深度达到137.8米，垂直度控制是重要难点。
两类钻机接力完成成孔
现场采用旋挖钻引孔、回旋钻继续成孔的组合工艺，兼顾前期引孔效率与后续孔壁稳定。施工组织围绕枯水季窗口展开，提前安排设备与工序，高峰期具备五根桩同时开钻的作业能力。该数字描述施工组织能力，不是主墩桩基已经全部完成。
后续转向承台和主塔
桩基是承台及塔柱作业的基础条件，主墩开钻意味着主塔相关施工进入新的推进阶段。后续仍需依次完成基础、承台和塔体等工程。大桥建成后将提升武汉铁路枢纽过江能力，目前尚处建设过程。