10月14日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段SG2标太仓站完成最后一块底板浇筑，地下车站深基坑实现底板封闭。工程在软土、高地下水位及邻近既有铁路等条件下推进，BIM、AI视觉识别与连续监测共同用于施工组织和风险管控。
腿腿教学网资讯整理
底板封闭后转向车站主体施工
太仓站由中铁十六局承建，此次完成的是地下车站基坑底板这一关键节点。底板全部连成整体后，施工重点将继续转向侧墙、中板和顶板等主体结构，车站距离整体建成与投入运营仍有后续工序。
车站采用地下两层、双柱三跨岛式站台布置，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，并设置换乘通道。未来将衔接既有沪苏通铁路太仓站，服务区域轨道交通换乘。
超300米基坑与最后一段浇筑参数
车站深基坑长度超过300米、宽40余米，最深处达到20米。最后浇筑的第12施工单元长24.7米，最宽45米，底板厚1.3米，浇筑面积1004平方米。
底板作业区域约7200平方米，施工期间40余名作业人员轮班推进。大体量、狭长基坑与多工序衔接叠加，对材料供应、现场作业安排及支撑体系协同提出了更高要求。
软土地层与邻近设施带来多重约束
场地以淤泥质土、砂层等软弱地层为主，地下水位较高，周边还有正在运营的铁路车站和地下停车场。施工组织需要同时考虑基坑稳定、地下水变化以及邻近设施沉降。
现场采用分层、分段、均衡开挖与支护相配合的组织方式，并按施工阶段开展风险研判和应急准备。具体工法依托本项目条件实施，不能仅凭单一底板节点推断全部风险已经消除。
BIM、AI识别与24小时监测协同
BIM技术用于施工推演和组织辅助，AI视觉识别、智能安全帽、安全用电与绿色环境监测等接入项目管理平台，帮助现场管理人员掌握作业状态。
地下水位、围护结构变形和周边沉降纳入24小时监测，监测数据与巡查、风险处置形成衔接。项目后续计划于2026年年底前完成全部基坑开挖，并在下一年春节前实现主体结构封顶，上述时间仍属于建设安排。